华徽网消息 （证券时报记者 童璐）若将剥离淮矿物流视为皖江物流（600575）的“壮士断腕”，那接手集团的煤电资产就相当于是为皖江物流重新接上了一副臂膀，被委以重任的“主刀医师”，是此前深耕煤电领域的张宝春团队。

   去年8月，现任皖江物流董事长张宝春从淮南矿业集团（下简称“淮南矿业”）电力公司总经理的任上被“空降”至皖江物流，如今临危受命刚满一周年。其间，皖江物流完成了置出淮矿物流，化解重大信用风险的减法；也完成了收购大股东发电公司100%股权、淮沪煤电50.43%和淮沪电力49%股权等煤电资产的加法。

   此番调整后，近期出炉的半年报显示，公司业绩已有初步改观。今年上半年，皖江物流共实现营业收入27.35亿元，超额完成全年计划的118.82%，盈利2.37亿元，完成年度计划的92.94%。其中，新增的火力发电贡献了利润的半壁江山，铁路运输稳中有进，港口业务略有亏损。

    公司同时公告，将斥资近4亿元建设淮南港综合码头，这也是皖江物流在解决钢贸危机后的首次大手笔投资。

   皖江物流旗下的物流业务涉及虽广，张宝春却用“三实一虚”四个字精炼概括：负责淮南矿区煤炭运输的铁运分公司、裕溪口及镇江东港煤码头、朱家桥国际集装箱码头，是公司物流业务中的3个“实体板块”；2014年9月收购的淮矿电力燃料公司（下简称“电燃公司”）主要从事煤炭贸易，算是“虚”。煤炭贸易与运输、配煤业务等虚实结合，打通整个煤炭综合物流产业链，朱家桥码头则承担集装箱外贸物流。

   “‘十三五’不能单纯做加法，不能盲目扩大规模，加法减法都得有，得盘活存量，用好增量。”对于物流板块的投资计划，张宝春颇为谨慎。 精挑细选后的第一个“增量”是投资淮南港。据公告，皖江物流将在淮南市潘集区建设综合码头工程，工程设计吞吐量为510万吨，一期建设2个散货泊位，二期建设1个散货泊位、1个多用途泊位；同时配套建设铁路专用线、卸料坑、堆场、仓库、生产及辅助生产设备设施等。多年来的港口经营经验，加之淮南又是公司的腹地，皖江物流布局淮南港具有先天优势。

   张宝春调研发现，“整个淮南有上百个不规范的小散码头。淮南的煤炭外运主要依靠铁路，但每年还会有大约500万吨煤通过货车拉到淮河各个小码头，走公路-水路联运，运煤货车的超载、污染都是问题”。如果依托皖江物流的铁路专用线在淮南矿区布局，向矿区外延伸约1.5公里便可以到达淮河码头，通过实现“铁水”联运，达到经济和社会效益的双赢。

    此举看似平常，实则暗合了安徽打通长江、淮河两大水系，开辟“江淮运河”的航道大规划。安徽计划将在2020年建成江淮运河，作为平行于京杭大运河的国家第二条南北水运主通道，建成后皖北、河南等地区域的货物将不必绕道苏北，可通过合肥经巢湖进入长江继而“出海”。

   淮南市政府《淮南港总体规划调整》也显示，依托淮河、江淮运河水运主通道，淮南将成为江淮航运的新枢纽，淮南港的定位兼具装卸仓储、运输功能、现代物流(煤炭)交易中心、为临河工业发展服务等。江淮运河建设完成后，淮南煤炭可由淮南港区下水过淮河至对岸，即进入江淮运河，直通裕溪口配煤中心。

   张宝春表示，皖江物流将紧盯流域市场发展，掌握安徽省航道建设进度，后期不排除通过多种方式推动安徽省内港口资源整合。依靠在芜湖、淮南港口优势布局，皖江物流将统筹规划和建设皖江区域集装箱货运场站，加强与公路、铁路、港口、物流园区等设施的衔接，形成公铁水等多式联运，并通过六安、宣城等无水港，向内陆区域发展，打造安徽省外贸主枢纽港和皖江集装箱外贸物流基地。

   这也涉及到“增量和存量”之间的动态协同。比如说，由于区域内钢铁搬迁，以前十分繁忙的朱家桥15-17的散货码头效益近年来下降明显。张宝春认为，朱家桥外贸码头配套的铁路专用线与芜铜、皖赣铁路相连，交通便利，如果能通过加大与中铁特货等国内先进物流资源企业的合作等方式， 盘活15-17号码头及后方陆域闲置资产，促进朱家桥港口业务扭亏止血。

   数据显示，2013年、2014年朱家桥港口的集装箱吞吐量分别在28万标箱、40万标箱，去年增加到50万，持续跨越式增长。张宝春认为，如果按照这个速度，今年60万标箱问题不大，到2020年，公司的计划是完成100万/年标箱的吞吐量。

     发力配煤模式

     煤炭物流将升级

    曾有研报用“黑金闪耀芜湖港”来描绘皖江物流。考虑到张宝春早期曾先后担任过淮矿旗下4家煤矿的矿长，并从2008年起负责运营淮南矿业集团的煤电业务，由他来执掌上市公司并不意外。