华徽网消息    图：九洲航道桥全景设计图，主塔如两面风帆。 图自香港《大公报》　　 据香港《大公报》报道，继五月初港珠澳大桥青州航道桥“中国结”桥塔之后，九洲航道桥主塔“双帆”昨日亦完成精准安装。而江海直达船航道桥“海豚”桥塔近期也交付，运到海上施工现场即将吊装。这意味着港珠澳大桥主体桥樑雏形已初现，施工方案技术不仅填补国内空白，而且全球领先，预示着大桥建设跨越了一个重要的工程节点，为原计划于2016年建成通车奠定基础。

　　港珠澳大桥从珠海往香港方向，依次规划了九洲航道桥、江海直达航道桥、青州航道桥三大通航孔桥。其中，九洲航道桥为“双塔截面钢箱组合樑斜拉桥”，设计主塔两座，高120米，为“风帆”造型，其中“206号墩”主塔已于今年二月成功竖转提升到位。

　　另一主塔“207号墩”重约1168吨，昨日亦成功整体竖转提升到位。至此，九洲航道桥两面“风帆”均已飘扬在海面上，成为港珠澳大桥又一地标式景观。

　　中铁大桥局港珠澳大桥CB05标项目部总工程师潘军表示，主塔上塔柱“整体竖转提升”施工方案在中国尚属首次，较其他方案更科学和安全，可大大降低海上作业风险，同时施工精度也更容易保障。该方案的成功实施填补了国内採用提升支架整体提升、滑移滑道竖转方式安装上塔柱领域的空白。

　　而本月初，青州航道桥首个索塔“中国结”已吊装完成。该“中国结”纤巧、灵动的设计注入文化元素，力求提升景观层次，与附近连接隧道的东西人工岛形成“珠联璧合”的总体造型理念。

　　负责吊装的CB03标项目副经理文德安表示，青州航道桥为港珠澳大桥跨径最大的通航孔桥，为“双塔双索面钢箱樑斜拉桥”，双塔之间的距离达458米。重达780吨全钢结构的“中国结”镶嵌在163米高的索塔，吊装施工歷时一个多月，而要将混凝土的塔柱与钢结构的结形撑精确匹配拼接，在国内尚属首例。

　　至于江海直达船航道桥“海豚”型钢索塔，恰似一头跃出海面的海豚，是大桥整个工程中最重的钢索塔，长106米、重2600吨，日前已从港珠澳大桥中山基地启运，再由512个轮子组成的集控组合模块车滚装上船，即将进行海上吊装。大桥管理局工程管理部副部长景强说，如此的庞然大物整体製造、整体运输、整体吊装在世界上尚属首例。

　　作为大桥主体工程的重要组成部分，桥樑工程全部三个标段建设迄今已完成约九成。由于大桥设计使用寿命120年，对大桥的各项施工技术标准要求非常高。大桥管理局要求各施工单位，继续强化标准化施工和精细化管理，力争今年完成桥樑段合龙目标。