华徽网消息 目前，被誉为“钢铁驼队”的中欧班列已开行超过5000列。记者采访了解到，去回程货运量不均衡等老问题仍是班列进一步发展的掣肘，同时，国内始发城市争夺货源趋于白热化、境外运费居高不下等新问题开始凸显。业内人士建议，应尽快落实班列运行协调机制，规范建设国家级中欧班列集结中心，使中欧班列更好地发挥“一带一路”纽带作用。
中欧班列实现爆发式增长
前不久，在宁夏召开的中国—阿拉伯国家国际物流合作洽谈会上，中铁集装箱运输有限责任公司副总经理钟成表示，中欧班列自2011年首列开行以来，截至目前累计开行超过5000列，我国稳定开行中欧班列的城市已达33个，到达欧洲12个国家的33个城市，中欧班列已成为“一带一路”沿线地区重要的物流通道。
中欧班列运输距离东西长1.3万余公里，连通50多个国家和地区。目前，中欧班列以其高效的速度和低廉的价格，成为越来越多客商的选择。“原来我们运往捷克的汽车配件需要走海运，大概要40天左右时间才能到，现在搭乘中欧班列，不仅节省一半的运输时间，成本还没有提高多少。”山东文登大世汽车配件有限公司通关部经理王军表示。
然，这支“钢铁驼队”不只助力中国内陆走向开放前沿，还让中国市场与“一带一路”沿线地区实现了共赢。据了解，从开行初期的手机、电脑等IT产品，到如今的服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等，中欧班列的货物品类日益多元化。业内人士表示，义乌至西班牙马德里班列开行以来，马德里地区已逐步发展成为覆盖欧洲的日用小商品集散地。
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