方明高

     圆圆的脸庞，黝黑的皮肤，敦厚的身材，厚厚的老茧布满双手，黑白分明的眼睛中透露出坚毅的目光。五一前夕，在凉风嗖嗖的合福高铁北山隧道口前，采访记者初次见到陈亮清，把他当成是一名工地包工头。
    陈亮清不是包工头。今年28岁的他，在上海铁路局、芜湖工务段和合福高铁线上，可是个响当当的“名人”。他先后参加过京沪、宁杭、合福等高铁联调联试、线路精调，是上海铁路局高铁精调的“领头雁”，他把自己的成长和青春无私地献给了高铁建设事业。

                                                  300公里拜师学艺

    陈亮清，一名“80后”全日制本科毕业生。2006年，他参加铁路工作以来，由一名见习生成长为技术员，现被提拔为高铁临时车间副主任。
    线路精调是高铁开通前进行的一项精细的技术活，目的是配合新线联调联试，反复对线路、设备进行精测、整治，确保动车组列车安全、平稳运行。
    从担起高铁精调重任的那一刻起，他感到了沉甸甸的压力。没接触过高铁线路设备的他，自学高铁专业理论知识，通过电话、网络等方式积极向南京、杭州、上海等地工务系统的“专家”求教，如饥似渴地学习高铁线路精调知识，边学习边实践，并将掌握的业务毫无保留地向工友传授。在他的示范影响下，高铁临时车间109名干部职工始终保持着旺盛的勤学业务、苦练技能的“精气神”。
高铁精调，需要依靠测量数据来指导现场作业。如果轨距与水平差偏差达到0.5毫米，将直接影响到高铁线路的安全舒适性。为提高测量水平，他带队远赴300公里外、有过精调工作经验的蚌埠工务段，向“专家”们请教学习。
    现场实际测量操作，梳理统计数据，电脑分析总结……15天里，除了吃喝拉撒外，他把全部时间都用在学习数据测量上。当周末工友赶回家休息时，他却呆在办公室里与数据较真，从成千上万个测量数据中分析比较、总结规律，由此熟练掌握了精调的所有技术要领。
    2014年10月，由他组织的绩溪无碴轨道Ⅰ型双块式精调试验段精调施工，创造了线路质量综合评定指标TQI值1.37的好成绩，达到一流的标准，其成功经验在后续的现场精调施工中得到推广应用。

                                                  最少一天睡3小时

    合福高铁精调施工，2014年10月下旬正式展开。芜湖工务段担负150公里的高铁调试段、36组精调道岔、6条站线的精调任务。面对工期紧、人员少、任务重等实际情况，陈亮清迎难而上，带领车间全体工友披星戴月，全力投入到施工中，工作细心和辛劳程度不亚于“绣花女”。
     为做好施工项目管理，陈亮清把施工任务细化到每一天、每个班组。白天，他奔波现场了解情况，把控施工关键，解决突发问题；晚上，他牵头召开总结分析会，安排布置次日工作，分析审核测量数据；次日凌晨5点起床布置当天工作计划。
有时遇到技术问题需要思考商讨，一天留给他的睡眠时间只有3个小时。在他的日历上，零点前上床休息只能成一种奢望。长时间的熬夜加班，导致他患了严重的便秘，人也迅速消瘦下来。工友们看在眼里痛在心里，提醒他注意休息，段领导特别给他配了一名助手，协助做好数据管理。
     道岔几何状态多、结构复杂，施工总会遇到各种各样的难题。试验检测车检测出的超限问题，也主要集中在道岔部位。他发动职工集思广益，寻求合理化建议，与职工一道探求解决思路和方法，诸多问题迎刃而解。
今年3月，为迎接时速140—330公里提速试验，陈亮清与工友们连续12天加班加点开夜车，每天晚上从18点开始，连夜奋战到第二天凌晨5点；白天休息几个小时后，又抓紧分析试验检测车反馈回来的动态检测数据，查找问题根源，制定整治措施，保证了提速试验如期完成。

                                             精调350公里高铁一次性达标

    “线路精调是场硬仗，很辛苦，但大家士气高昂，因为陈主任要求别人做到的，自己必先做到。哪里最忙，哪里最累，他就会出现在哪里。”芜湖工务段分管副段长张超感动地说。
     绩溪北山隧道长9.46公里，精调困难最大，轨距块、垫板材料消耗量也是最大。因隧道内还有其他工程施工，机械无法进入，材料进隧道只能靠人工搬运。为赶上精调进度，陈亮清每天晚上等隧道工程单位停止施工后，再组织人力用板车一车一车将材料拉进隧道。
隧道内黑暗阴冷，通风不畅，单人行走其间不免战战兢兢。而陈亮清就这样组织车间职工，每夜人力搬运20多板车的材料、走行20多公里，把施工材料运送到位，保证第二天施工正常进行。连续10天下来，许多工友眼睛怕光、红肿，肩膀磨出血水，双手磨出老茧。有些人身体不适应只好调换上阵，但陈亮清一直坚守一线不下岗。
     高铁精调施工，每1公里高铁平均需要更换轨距块6000块、高低调高垫板2500块。芜湖工务段负责的合福高铁精调段施工，总共更换90万块轨距块、37.5万块高低调高垫板，优质的精调施工，使他们从11家精调施工单位中脱颖而出，以TQI值1.60获得检测评比第一名的好成绩。近五年以来，陈亮清参与组织高铁联调联试线路里程达350多公里，全部一次性达标。
    陈亮清家住江西九江，离施工地200公里，在工友中家离工地算是比较近的，但他回家的次数却是最少。孩子今年2岁半，由老婆一个人在家带，合福高铁精调期间，陈亮清难得给家中打电话。去年年底，陈亮清岳母患胃癌动手术，正处于精调任务最重的他实在抽不出时间回家看望，只好托爱人把浓浓的问候和深深的歉意带给岳母。
“我有一个梦想，就是希望在中国高铁走向世界的伟大进程中，能为高铁发展添一块砖、加一块瓦、助一把力！”陈亮清说。