作者： 蔡桂林 姜志远
备受关注的合肥高铁南站即将在下月启用，其南部还将规划一个交通枢纽工程——合肥城际南站。记者昨日从合肥市规划局获悉，位于高铁南站南侧的合肥城际南站目前已初步确定位置。按照规划设计，未来将有3条城际线、5条快速线经过该站。
据介绍，即将开建的合肥城际南站位于合肥高铁南站南侧、徽州大道以东、繁华大道以南的范围。建成后将成为3条城际和5条快速线汇聚的综合交通网络。根据国家中长期铁路网规划，整个高铁片区将形成7条高铁、3条城际、5条快速线汇聚的综合交通网络。其中，7条高铁为沪汉蓉高铁、合福高铁、京九高铁、合杭高铁、合郑高铁(合西高铁)、合蚌连高铁等；3条城际线分别为合肥至南京、合肥至马鞍山、合肥至芜湖；5条快速线为合肥至巢湖、合肥至淮南、合肥至六安、合肥至庐江、合肥至新桥机场。 “整个工程完成后，合肥市域将形成‘一横两纵四射’的米字型高速铁路网总体布局，合肥高铁南站片区也将由单一的途经站演变为多条高速铁路和城际铁路汇集的全国性铁路枢纽。 ”
按规划，合肥南站片区未来的面积将达到22公顷，整个区域南至方兴大道，西至宿松路，北至南二环，东至包河大道。其中，南站核心区规划范围南至花园大道，西至桐城路，北至南二环，东至庐州大道。
高铁
高铁南站“零换乘” 具体攻略看过来
合肥高铁南站下月将正式启用，作为一个集九种换乘方式于一体的交通枢纽，旅客该如何进出高铁南站？又如何进行换乘？昨日，合肥市规划局发布了最详细的高铁南站换乘攻略。
轨道
其中，轨道交通1号线和5号线同站台布置在车站正下方(负三层)，轨道交通4号线站台布置在北广场紧靠站房一侧。乘坐轨道换乘高铁的乘客，通过电梯直接到达北广场轨道交通出口，再到高架旅客候车层，平面平均换乘距离约70米，含垂直交通的总换乘距离不超过200米。高铁下车后换乘轨道的旅客，利用线下铁路出站厅直接步行至线下轨道交通进站口，选择乘坐1号线、5号线或4号线离站。平面平均换乘距离约30米，含垂直交通的总换乘距离不超过100米。
公交
据介绍，合肥南站地面公交规划中，打破了国内枢纽公交的传统组织模式，创新性的采用“南北分离、到停发完全分离”的组织形式，这在目前国内火车站公交组织中尚属首次。公交线路采用“南进南出、北进北出”的组织形式，最大限度的减少车辆绕行和乘客时间损耗。
公交乘客换乘高铁时，北向公交线路利用北广场下夹层空间落客，乘客利用自动扶梯到北广场，再乘坐车站自动扶梯或电梯直接到达高架候车室。公交进站乘客平面平均换乘距离约18米，含垂直交通的总换乘距离不超过70米。高铁乘客换乘公交时，乘客利用线下铁路出站厅直接步行至东侧公交候车区，选择所要乘坐的公交线路候车。公交离站乘客平面平均换乘距离约25米，不存在垂直交通换乘。
出租车
合肥南站出租车交通组织创新性的采用了“矩阵式发车”模式，这在国内也是首次。
出租车乘客去合肥南站时，直接利用快速交通系统到达高架落客车车道边，直接进入车站候车室候车。步行距离平均不超过35米。铁路旅客下车后换乘出租车，通过线下铁路出站厅出站后直接步行至西侧出租车候车区，选择候车站台排队等候出租车。步行距离平均不超过50米。
社会车
合肥南站社会车停车场主要集中分布在三处：铁路轨道线下西南角(出租车候车区南侧)、北广场地下二层和三层、南广场地下二层和三层。社会车出行乘客平均换乘距离约150至200米。
其他
合肥南站交通规划中，对快速公交(BRT)、社会大型巴士、旅游巴士、机场巴士、非机动车以及步行等，均进行了组织规划，总体换乘距离不超过300米。
公路
合肥最大公路客运站已开建
位于合肥南站东北角 2030年预测年旅客发送量1248万人
按照规划，未来在合肥南站东北角将打造合肥综合客运枢纽站最大的客运站。根据《合肥公路运输枢纽总体规划》(2008年)，该客运站在2030年预测年旅客发送量1248万人，日均旅客发送量3.42万人，高峰小时4274人次，在整个合肥公路客运枢纽站场中处于核心地位。
据介绍，规划之初，该长途汽车站的选址位于国铁站房的东北象限预留用地内，同时在东北象限地块内平行设置商业配套建筑。考虑到该区域内空间容量有限，合肥市规划局借鉴国外的一些成功案例，在该长途汽车站的详细规划设计过程中结合绿地中央广场的城市商业开发项目，将其融入大的商业底盘之中，作为商业建筑群的一个组成部分进行一体化设计。车站选址位于地块东侧，地面建筑相对独立，首层至三层设置长途进站大厅及售检票、候车、发车、蓄车功能，通过内部商业街与其他商业建筑群两两相望。地下部分则与商业功能完全融合，地下一层设置长途出站及国铁换乘功能，地下二层为与商业共用的大型地下停车库。
目前，绿地中央广场及长途汽车站项目已开工建设，这不仅是合肥市的标志性城市基础设施建设项目，同时也是国内首个与商业相融合的长途汽车站,是城市规划创新的有益尝试。
